El mercado automotor colombiano atraviesa una transformación sin precedentes impulsada por la transición energética.
Y es que la venta de vehículos eléctricos vive un meteórico ascenso en 2026, pues según el Informe de Registro de Vehículos a junio de 2026, presentado por la Andi y Fenalco, en Colombia se matricularon un total de 24.477 vehículos eléctricos y 44.605 vehículos híbridos, acumulando de forma conjunta 69.082 unidades registradas, lo que significa un crecimiento de 235,5% en el segmento eléctrico.
En este contexto, Inpel, una firma con más de tres décadas de trayectoria en el sector eléctrico, ha puesto en marcha un plan para instalar 400 nuevos puntos de carga, esto bajo un formato híbrido de inversión, una iniciativa que, entre otras cosas, aportaría a resolver el histórico dilema que frena la expansión logística del sector eléctrico en el país, pues, como lo han afirmado varios expertos, no hay suficiente infraestructura de carga para el crecimiento de los vehículos eléctricos en el mercado nacional.
María Juliana Arango Gómez, gerente general de Inpel, dio detalles del ambicioso plan de la compañía, analizó el panorama de los eléctricos en Colombia y, lo más importante, respondió a una pregunta clave: ¿cuánto costaría construir una electrolinera?
¿Cómo funcionará su nuevo plan de inversión para la construcción de puntos de carga?
Para empezar, llegamos a ese proyecto porque ya veníamos operando las estaciones de los demás y vimos que hay una necesidad latente de crecimiento de cargadores públicos. Es evidente que hay un potencial de negocio enorme ahí y, sobre todo, un problema por resolver para los clientes, entonces vemos espacio para desarrollar estas 400 estaciones de carga eléctrica pública.
Con respecto a la inversión, vemos que la forma de crecer no es que un solo actor desarrolle todo este mercado, sino que el mercado se expande cuando todos crecemos en conjunto; por eso consideramos los modelos de coinversión para esta estrategia.
¿En qué consistiría ese modelo de coinversión?
Básicamente, consiste en darles la oportunidad a quienes tienen espacios de parqueadero, por ejemplo, y que no los estén aprovechando del todo, para que puedan ponerlos a rentar y de esa manera generar un ingreso pasivo, obteniendo además una rentabilidad interesante bajo nuestro modelo de inversión.
¿A quiénes consideran como posibles socios en esta estrategia?
Estamos pensando principalmente en empresas, sobre todo en espacios comerciales como centros comerciales, restaurantes y comercios que tengan áreas de parqueadero; cadenas, especialmente, que nos permitan crecer a nivel nacional, esto para el ámbito urbano y de ciudades.
Por carreteras, lo que tenemos es una alianza para crecer en predios menos explotados donde haya acceso a minigranjas, definiendo una estructura de ruta que pueda cubrir el recorrido nacional.
En este modelo, ¿de cuánto sería la inversión de Inpel?
La inversión estimada de Inpel para este proyecto sería de $40.000 millones, repartida en los próximos dos años. Como es un modelo de coinversión, estaríamos hablando de movilizar $80.000 millones.
¿Ya han trabajado antes en proyectos parecidos a este?
Ya llevamos seis años trabajando en el negocio de movilidad. Nuestro primer proyecto fue de suministro, más o menos en 2021. El primer proyecto grande fue para Emcali, donde montamos las estaciones de carga en Unicentro. Luego de ahí hemos tenido contratos de operación y mantenimiento para estaciones de EPM, y hemos hecho trabajos con la Empresa de Energía de Pereira y la Electrificadora de Santander, entre otros.
¿Cuáles son las ciudades donde han notado mayor demanda de electrolineras?
Bogotá es uno de los puntos de mayor demanda, ya que tiene un parque automotor grande de vehículos eléctricos, seguido por Medellín y Cali, que también tienen un gran parque automotor.
Sin embargo, nosotros también queremos trabajar en las ciudades intermedias que han estado un poco más descuidadas. Neiva es un foco interesante para nosotros, al igual que las ciudades del Eje Cafetero y la Costa, como Barranquilla y Cartagena, que aunque allí no han crecido tanto, creemos que si empiezan a aparecer nuevas estaciones, el parque automotor crecerá con mayor rapidez.
¿Las electrolineras estarían conectadas al SIN o a redes privadas y granjas solares?
No estamos pensando todavía en sistemas de almacenamiento autónomos, porque una granja solar ofrece cobertura en horas específicas, y la idea es que las estaciones estén disponibles todo el tiempo.
¿Cuánto le puede costar a un inversionista instalar una electrolinera?
Consideramos un modelo de aproximadamente dos estaciones rápidas por punto de carga. La inversión total está entre $200 millones y $300 millones: $150 millones del inversionista y $150 millones de Inpel, aunque depende mucho de las condiciones de instalación.
