Un informe de 12 páginas de la Aeronáutica Civil señala que las dificultades registradas el 4 de noviembre de 2026 estarían relacionadas con una degradación de la red de comunicaciones. Las pruebas técnicas adelantadas sin coordinación operacional aparecen entre los factores identificados.
Un documento técnico de la Aeronáutica Civil permitió conocer nuevos detalles sobre la contingencia que afectó las pantallas de radar del Centro de Control del Aeropuerto Internacional El Dorado, en Bogotá, el pasado 4 de noviembre.
Según el informe, la emergencia no habría sido ocasionada por una falla directa de los radares ni por una caída general del sistema principal de procesamiento de información aeronáutica.
La investigación técnica apunta a problemas en la infraestructura de comunicaciones y en las redes internas del Centro de Control.
Las pantallas comenzaron a congelarse
El documento, denominado Informe Técnico y/o Comisión Mantenimiento Sistemas Navegación Aérea, establece que la contingencia comenzó a las 5:39 p. m., cuando el supervisor del Centro de Control reportó congelamiento de las pantallas radar en diferentes posiciones operativas.
Los técnicos verificaron inicialmente el funcionamiento de los servidores y de los sistemas de procesamiento de información. En esa revisión encontraron que los servidores de la Cadena 1 permanecían en estado MASTER y operaban con normalidad.
Posteriormente, al revisar la infraestructura tecnológica, identificaron tiempos de respuesta superiores a los habituales y dificultades para establecer conexiones remotas entre los equipos.
Estos hallazgos llevaron a considerar una posible degradación o saturación de las redes de comunicaciones.
Pruebas técnicas sin coordinación previa
Uno de los aspectos más relevantes del informe es que, durante la atención de la emergencia, se identificó que personal de la Dirección de Telecomunicaciones adelantaba verificaciones y pruebas en las redes LAN 1 y LAN 2 del Centro de Control.
De acuerdo con el documento, estas actividades no habían sido previamente coordinadas con el personal encargado de la operación aérea, la supervisión operacional ni el grupo técnico de Vigilancia Radar.
Tampoco se habría realizado una evaluación conjunta de los riesgos operacionales ni establecido una programación en una franja de baja demanda.
El informe también registra una nueva afectación parcial de las pantallas aproximadamente a las 9:00 p. m., mientras se realizaban actividades relacionadas con la incorporación y las pruebas de servicios asociados a las operaciones aéreas de San Andrés.
La suspensión de las pruebas permitió recuperar el sistema
Según el reporte, después de solicitar la suspensión de las actividades y desconectar los servicios que estaban siendo incorporados a la infraestructura de red, se observó una estabilización de las posiciones operativas.
La recuperación inmediata fue uno de los elementos técnicos que respaldaron la hipótesis de una afectación relacionada con las comunicaciones internas.
¿Qué respondió la Aerocivil?
Consultada sobre el incidente, la entidad reconoció que la contingencia estuvo relacionada con novedades de tráfico anormal en las redes LAN del Centro de Control.
También informó que continúa la evaluación técnica de los registros y de la infraestructura involucrada, con participación del fabricante INDRA.
Adicionalmente, anunció una prueba técnica para el 12 de noviembre de 2026, entre las 2:00 y las 3:00 de la madrugada.
La entidad indicó que los resultados serán incorporados al análisis para establecer las medidas correctivas y preventivas correspondientes.
