El Gobierno del presidente Gustavo Petro ha estado en el ojo del huracán en varias ocasiones por la reversión de diferentes concesiones a manos del Invías, especialmente por la falta de recursos de la entidad para dar continuidad a los proyectos, tal como sucedió con Autopistas del Café. Frente a las críticas, el Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, aclararon que el Ejecutivo no canceló los acuerdos arbitrariamente y que las reversiones se originaron en otros motivos.
Según explicaron, las concesiones no son prorrogables; por lo que, al término de los contratos de concesión de infraestructura, “sí o sí tienen que entrarse al Invías, incluso bajo el supuesto que haya sido aprobada una concesión posterior para que el corredor vuelva a ser administrado por un privado”.
De ser así, la ANI está obligada a adelantar nuevamente el proceso de concesión bajo un contrato diferente y con condiciones ajustadas a la normatividad que esté vigente.
Por otra parte, el MinTransporte y la ANI señalaron que los litigios arbitrales vigentes a la fecha “no obedecen a terminaciones ordinarias de contratos de concesión”, como es el caso de la finalización anticipada de la Perimetral de Bogotá, POB, que fue ordenada directamente por un tribunal internacional a favor del concesionario.
En otros casos, el Gobierno llevó a cabo negociaciones directas con los concesionarios que resultaron en acuerdos de terminación anticipada pagados con los mismos recursos del proyecto, como por ejemplo Autopistas del Caribe.
No obstante, sí hubo algunas concesiones que se concluyeron antes de lo planeado por la falta de acuerdos entre el Ejecutivo y las compañías, que, según el MinTransporte y la ANI, se dio por la existencia de “intereses particulares de algunos accionistas”. “En los demás casos hay mesas instaladas en la actualidad”, agregaron.
Aun así, el Gobierno enfatizó que ninguna de estas situaciones implicó algún tipo de incumplimiento sobre las obligaciones derivadas de los acuerdos contractuales, especialmente en lo que se refiere a los proceso de reversión y entrega de los corredores al Invías.
Seis proyectos fueron revertidos en el Gobierno Petro
Durante la administración de Petro, seis proyectos retornaron a manos del Invías. El primero de ellos es el contrato 1G Fontibón – Facatativá – Los Alpes, que estuvo en manos de Concesiones Ccfc y que fue revertido en marzo de 2024 por fin del término del contrato. Su liquidación se efectuó en abril de 2026. A este se suma Autopistas de la Sabana, el cual fue revertido en abril del año pasado por terminación natural del acuerdo y se encuentra en fase de liquidación.
En la lista figura la Perimetral Oriente de Cundinamarca, un proyecto 4G que estuvo a cargo de la Perimetral Oriente de Bogotá por varios años y que pasó a manos el Invías en junio de este año, luego de que un tribunal internacional ordenó el fin del contrato.
A su vez, el proyecto Cartagena – Barranquilla, conocido como Autopistas del Caribe, retornará al Invías el 21 de julio, debido a que el Gobierno y la concesión acordaron finalizar el contrato anticipadamente, con una conciliación por $480.000 millones. Al respecto, el Ejecutivo aclaró que la iniciativa no obtuvo cierre financiero y tampoco inició fase de obras; y recordó que las pretensiones del concesionario ascendían a $1,3 billones.
Para febrero de 2027, se prevé la reversión del proyecto Antioquia – Bolívar, Ruta al Mar, por causa de la terminación anticipada del contrato en abril de este año ordenada por un tribunal. Cabe recordar que este acuerdo alcanzó una ejecución de 95%. Finalmente, el contrato 1G del Desarrollo Vial del Oriente de Medellín, Devimed, concluirá su fase de operación y mantenimiento el 31 de julio, con el objetivo de que se defina en qué fecha será revertido al Invías.
